“鋼轂胎”的升級被視為汽車改裝中的裝飾項目，寬鋼轂、扁胎似乎成為一種趨勢；有的車還會使用所謂的“爆款龜鋼轂”(負鋼轂)，中間凹陷，外緣擴張；有些車輛會換上尺寸夸張的“餅輪”，但操作起來可能會感覺“無效”。不可否認，使用大尺寸鋼轂會看起來更漂亮，而且據說足夠寬的輪胎也能提高車輛的操控性和動力。但大部分車輛升級后會出現動力下降、操控感差的問題，還會損傷車身。有的車輛會把原車的17-18寸鋼轂升級到19-20寸，看起來會很緊張。但建議更換前稱原車和升級后的鋼轂，加上匹配輪胎的總重量?？梢哉f升級后的鋼轂重量會增加不少。車輪重量越大，滾動阻力越大。發動機的動力通過變速箱和傳動系統再次驅動車輪。車輪由靜態變為動態，需要先克服車輪的重量，再克服其他行駛阻力。重量會直接影響車輪的轉動慣量，從而對車輛的性能產生直接影響。而且，即使是同樣重量的車輪，在形狀不同的前提下，轉動慣量也會不同。

一種鋼轂的轉動慣量會比后者小，因為鋼轂的較大部分集中在中間位置，而后一種鋼轂在邊緣位置；在轉動的過程中，后面鋼轂的轉動慣量會比較大，對性能和操控感會有一定程度的影響。所以鋼轂的改裝不是單純看尺寸那么簡單。尺寸、設計和質量分布都會影響性能。而且盲目升級鋼轂必然會影響車輛的操控性，因為車輪質量的增加改變了簧下重量，或者理解為改變了車輪的彈跳幅度。

汽車在起伏的路面上行駛時，會先壓縮彈性元件，然后在平坦的路面上行駛時，又會被彈簧本身再次撐起。減震器的作用是控制彈簧彈跳的頻率，自身的阻力與彈簧的作用力相互作用。并且彈簧減震器的壓縮程度是經過精確計算和測試的，這與車輪的質量有著必然的關系。加大鋼轂會增加車輪的重量，車輪彈跳的頻率必然會更高。所以加大鋼轂后，很有可能車輛操控感變差，轉向不夠精準，車身姿態變得奇怪，只是在靜止狀態下看起來更好。這是不是得不償失？

目前鋁合金汽車鋼轂大部分是鑄造的，盡管經過熱處理，但殘余應力肯定還是存在的。如果是均勻的，很容易在一對180度的輻條中產生較大的應力，超過抗拉抗剪強度，進而斷裂。如果是奇數，應力和變形能量可以轉移到更多的輻條上，起到均勻的作用。如果是三幅度太寬，五的幅度比較理想。同理，十個鋼轂一般布置成雙五輻。